Wissen, News, Stream und Download zu Boystown Gang Greatest Hits
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Jonas Hubertus |
Fünffach erhöhtes Risiko für Hirntumore durch gängige hormonelle VerhütungsmittelNeue Studienergebnisse: Französische Forscher haben eine alarmierende Verbindung aufgedeckt. Bestimmte übliche Verhütungshormone wenn sie über ein Jahr oder länger eingenommen werden. Sie sind mit einem gestiegenen Risiko für die Entwicklung eines Hirntumors der chirurgischen Eingriff erfordert verbunden. Die Studie unterstreicht die Notwendigkeit für Frauen ihre Verhütungsmedikamente regelmäßig zu überprüfen.58507 Im Fokus: Synthetische Hormone Hervorgehoben wird die Rolle von Progestogenen in der Studie. Diese synthetischen Hormonmedikamente ahmen das natürliche❤ualhormon Progesteron einer Frau nach und finden meist Anwendung in hormoneller Geburtenkontrolle und Hormontherapie während der Menopause. [+]
Wissenschaft & ForschungFabiane Herbst |
Neue Generation von Ransomware-Gangs wird Schwachstellen in Kryptowährungen ausnutzenIm Mai 2023 wurde die Stadtregierung von Dallas von einem Ransomware-Angriff stark getroffen. Ransomware-Angriffe werden so genannt, weil die Hacker dahinter wichtige Daten verschlüsseln und ein Lösegeld verlangen, um die Informationen wieder zu entschlüsseln.58143 Der Angriff in Dallas führte zur Unterbrechung von Anhörungen, Gerichtsverhandlungen und Jurydiensten und schließlich zur Schließung des Gerichtsgebäudes der Stadt Dallas. Er hatte auch indirekte Auswirkungen auf die Polizeiarbeit, da die begrenzten Ressourcen die Fähigkeit beeinträchtigten, beispielsweise Sommerjugendprogramme durchzuführen. [+]
NetzweltTommy Weber |
Mobil bezahlen - gehört das Bargeld bald der Vergangenheit an?In vielen Geschäften ist es heute schon alltäglich, dass bargeldlos mit dem Smartphone bezahlt wird. Das Mobiltelefon, so schätzen Experten, wird in der nahen Zukunft nicht nur das Bargeld, sondern auch die Bank- oder Kreditkarte ablösen. Was auf den ersten Blick eigentlich sehr praktisch und einfach klingt, hat jedoch viele Skeptiker auf den Plan gerufen. Sie fürchten den sogenannten „gläsernen Menschen“, der nach Belieben überwacht werden kann, vor allem, wenn er bei seinen Einkäufen bargeldlos bezahlt. 57374 Zahlen mit Mobiltelefon – wie funktioniert das eigentlich? Um mit dem Smartphone in einem Geschäft bezahlen zu können, muss das Gerät die sogenannte „Near Field Communication“ oder kurz NFC beherrschen. [+]
Netzbetreiber & MobilfunkJonas Hubertus |
Niederlande: Warten auf Weltuntergang im Bauernhof-KellerWeder im Geburtenregister noch beim Meldeamt waren die Jugendlichen und Kinder gemeldet, welche offenbar über 9 Jahre lang unter der Erde gehaust haben. Im Keller eines Niederländischen Bauernhofs verbrachte die Familie die meiste Zeit ihre Lebens in völliger Isolation. Sie wussten nicht das es andere Menschen auf der Erde gibt. Entdeckt wurden sie, als einer der Söhne, ein 25-jähriger Mann, sich am Montag in einer Dorfkneipe gemeldet und um Hilfe gebeten hatte. Bei den Nachforschungen entdeckte die Polizei in dem scheinbar verlassenen und von hohen Zäunen umgebenen Bauernhof hinter einem Schrank eine Treppe, die in den Keller führte. [+]
Tech NewsBurg und Er |
Der richtig Umgang mit Geld im AlltagMit seinem zur Verfügung stehenden Geld auszukommen, ist nicht immer so einfach. Vor allem dann, umso weniger man davon hat. Es gibt aber tatsächlich einige klassische Handwerkszeuge, mit denen man sein eigenes Konsumverhalten hinterfragen kann. Das kann sogar für Haushalte interessant sein, in denen Geld nicht ein Sorgenthema ist. Wofür das Geld ausgeben wird, hängt dabei von einigen verschiedenen Faktoren ab. 56975 Schon die Kindheit und das Familienleben damals spielen dabei eine große Rolle. Ist das Thema Geld oft in der Familie angesprochen worden und wenn ja, war es dann ein bedrückendes Dauerthema? [+]
Finanzen & VersicherungSuchergebnisse: Boystown Gang Greatest Hits
Meine Gangschaltung schaltet automatisch vom 1. in den 7. Gang. HILFE
also automatisch rattert die in den 2. in den 3. usw. Das is eine drehschaltung am lenker, aber mit diesem drehmechanismus is nix kaputt. dürfte doch ein häufiger auftretendes problem sein. wenn wer ne idee hat
Da gibt es mehrere möglichkeiten:
Kannst erstmal deine Schaltung nachstellen, Google dazu am besten nach schaltung einstellen tutorial.
Oder deine kasette ist verschlissen, dann müsstest du eine neue haben.
Kannst erstmal deine Schaltung nachstellen, Google dazu am besten nach schaltung einstellen tutorial.
Oder deine kasette ist verschlissen, dann müsstest du eine neue haben.
Frage ''Warum stinkt die Kupplung wenn ich im 3.Gang anfahre?'' nicht gelöscht?
Wieso werden gute Fragen gelöscht die in keinster Weise gegen iwelche Richtlinien verstoßen und sone dummen Fragen werden nach beanstandung nicht gelöscht? Ein Beispiel einer dummen Frage steht oben-die wurde vor ein paar Minuten erst gestellt
Weil auch die GF-Richtlinien dehnbar sind,außerdem sind das eben immer subjektive Entscheidungen des jeweiligen Support´s.
Das will ich vom Support persönlich hören das die nicht nach dem Inhalt entscheiden sondern danach wie se grad Lust haben
3.2.1. gelöscht.
Nicht jeder hat 100% Ahnung von Technik.
Nicht jeder hat 100% Ahnung von Technik.
Man muss keine Ahnung von Technik haben
Wenn man einen Führerschein hat weiß man sowas
Wenn man einen Führerschein hat weiß man sowas
Vielleicht hat der/die Fragenstellerin es vergessen? In der Fahrschule lernt man nicht wie eine Kupplung arbeitet.
Muss man auch nicht aber man lernt im 1.Gang anzufahren weil die Getriebe übersetzung immer Schneller wird je höher der Gang-weshalb man ja, je schneller man fährt, desto höher schalten muss
warum sollte man soeine frage löschen?
ich kenne mich auch nicht mit autos aus und wäre dankbar wenn mir jemand erklären könnte, was dieses oder jenes am auto bedeutet.
ich kenne mich auch nicht mit autos aus und wäre dankbar wenn mir jemand erklären könnte, was dieses oder jenes am auto bedeutet.
Er hat das selber gemacht- das bedeutet er muss einen Führerschein haben. Und da lernt man das man im Normalfall im 1. Gang anfährt und man erfährt warum
Wenn dann sollte man so eine Frage richtig stellen und nicht so wie er. Weil ''RAT'' hat er damit sicher nicht gesucht
Wenn dann sollte man so eine Frage richtig stellen und nicht so wie er. Weil ''RAT'' hat er damit sicher nicht gesucht
da gibts gottweis schlimmere fragen hier.
und mir ist es im übrigen als fahranfänger auch schon mal passiert, dass ich im dritten gang weggefahren bin - und bei mir war nichts. also muss etwas an seinem auto kaputtgegangen sein und der user hat halt sonst keinen, den er fragen kann. natürlich sucht er rat und dafür ist GF eben da.
und mir ist es im übrigen als fahranfänger auch schon mal passiert, dass ich im dritten gang weggefahren bin - und bei mir war nichts. also muss etwas an seinem auto kaputtgegangen sein und der user hat halt sonst keinen, den er fragen kann. natürlich sucht er rat und dafür ist GF eben da.
Es ist nichts kaputtgegangen nur die Kupplung hat kurzzeitig einen hohen Verschleiß erlebt.
Aber als Autofahrer weiß man warum
Aber als Autofahrer weiß man warum
was der user anscheinend nicht wusste und DARUM hat er auch gefragt. und dafür ist GF eben da - um zu fragen.
aber egal, hab keinen bock mir nem klugschwätzer zu diskutieren. ich hoffe, du stellt mal ne frage, die für die andere user als so läppisch erscheint,dass man drüber diskutiert.
aber egal, hab keinen bock mir nem klugschwätzer zu diskutieren. ich hoffe, du stellt mal ne frage, die für die andere user als so läppisch erscheint,dass man drüber diskutiert.
Ja warum fährst du im 3. Gang überhaupt an? Geht es hier um einen Pkw, Lkw, Motorrad oder was? Beim Pkw ist es klar weil du die Kupplung ewig lang schleifen lassen musst, es ergibt keinen Sinn außer wenn du Bergab fährst bzw. rollst un dann den 3. Gang einlegst.
Laut Fragesteller ein PKW
Und er ist im 3.Gang angefahren und hat sich gewundert warums gestunken und geraucht hat ' kopfschüttel
Und er ist im 3.Gang angefahren und hat sich gewundert warums gestunken und geraucht hat ' kopfschüttel
Und schon wieder der selbe Text vom Support -.-
Lesen die sich auch mal die Fragen durch oder würfeln die aus was gelöscht wird und was nicht?
Lesen die sich auch mal die Fragen durch oder würfeln die aus was gelöscht wird und was nicht?
Ist der fünfte Gang der richtige?
Ich habe seit kurzem ein Auto mit Automatik. Diese Automatik kann man auch händisch schalten. Ich fahre jetzt sehr viel über Land meist auf Autobahnen, so dass ich mehrere 100 km im höchsten Gang fahren kann.
Ist es ökonomischer, wenn ich die ganze Distanz mit Automatik oder bei nächster Gelegenheit den 5. Gang einlege und damit so weit wie möglich, ohne Benützung der Automatik, fahre?
Ist es ökonomischer, wenn ich die ganze Distanz mit Automatik oder bei nächster Gelegenheit den 5. Gang einlege und damit so weit wie möglich, ohne Benützung der Automatik, fahre?
N'abend!
Wie ich soeben in deinem Kommentar gelesen hab, fährst du einen Espace IV mit 2.0 16V Turbo und Automatik.
Technisch bezeichnet wäre das der Motor F4R/T mit dem Automatikgetriebe SU1.
Zu diesem Getriebe gibt es eine ganze Menge wissenswertes:
Im sequentiellen Schaltbetrieb hast nur du alleine Einfluss auf die Schaltzeitpunkte und die Drehzahlen, sofern diese realisierbar sind. Du wirst also bei 100 km/h nicht in den ersten Gang schalten können. Aber ansonsten bist du der Herr über das Geschehen.
Wie du sicher schon gemerkt hast, hast du - anders als bei älteren Automatikgetrieben - keine Programmwahlschalter. Früher war es ja üblich, dass man beispielsweise in den Economy-Mode oder den Sport-Mode schalten konnte.
Das SU1 verfügt über diverse Selbstanpassungen, unter anderem über die sogenannte Fahrertypbewertung.
Somit wählt das Steuergerät des Automatikgetriebes die Parameter selbstständig in Abhängigkeit deiner Fahrweise. Hierbei wird unter anderem die Häufigkeit des Volllastbetriebs und die "Geschwindigkeit", in der du das Gaspedal bewegst, erfasst.
Wenn du also recht durch die Gegend henkerst, wird das Getriebe relativ spontan sportlichere Kennfelder aktivieren und entsprechend später schalten. Das merkst du dann auch relativ spontan am Spritverbrauch.
Wenn man bei diesem Automatikgetriebe eine normale bis gediegene Fahrweise einhält, so schaltet das Getriebe sehr wirtschaftlich.
Diese wirtschaftlichen Kennfelder wirst du auch mit großer Mühe nicht im sequentiellen Modus erreichen.
Daher sparst du am meisten Sprit, wenn du den Wählhebel einfach auf D stellst und gelassen über die Straßen rollst.
Wenn du den Verbrauch der verschiedenen Fahrweisen nachvollziehen willst, mach es bitte nicht über den Bordcomputer. Der ist ein Schätzeisen.
Die alte Methode mit der Tankquittung und dem Taschenrechner ist wesentlich genauer.
Im großen und ganzen fährst du auf jeden Fall ein Getriebe um das ich dich beneide.
Es wurde erstmals im Jahr 2000 im damals neuerschienenen Laguna II verbaut. Inzwischen wurde die elektronische Steuerung nahezu perfektioniert. Die Mechanik und Hydraulik ist seit Einführung unanfällig. In den sieben Jahren habe ich keinen einzigen Getriebeschaden an einem SU1 erlebt.
Und dank Vernetzung mit allen relevanten Steuergeräten braucht es sich in Sachen Schaltkomfort wenigstens vor anderen 5-Gang-Automaten nicht zu verstecken.
,
Da Döni
Wie ich soeben in deinem Kommentar gelesen hab, fährst du einen Espace IV mit 2.0 16V Turbo und Automatik.
Technisch bezeichnet wäre das der Motor F4R/T mit dem Automatikgetriebe SU1.
Zu diesem Getriebe gibt es eine ganze Menge wissenswertes:
Im sequentiellen Schaltbetrieb hast nur du alleine Einfluss auf die Schaltzeitpunkte und die Drehzahlen, sofern diese realisierbar sind. Du wirst also bei 100 km/h nicht in den ersten Gang schalten können. Aber ansonsten bist du der Herr über das Geschehen.
Wie du sicher schon gemerkt hast, hast du - anders als bei älteren Automatikgetrieben - keine Programmwahlschalter. Früher war es ja üblich, dass man beispielsweise in den Economy-Mode oder den Sport-Mode schalten konnte.
Das SU1 verfügt über diverse Selbstanpassungen, unter anderem über die sogenannte Fahrertypbewertung.
Somit wählt das Steuergerät des Automatikgetriebes die Parameter selbstständig in Abhängigkeit deiner Fahrweise. Hierbei wird unter anderem die Häufigkeit des Volllastbetriebs und die "Geschwindigkeit", in der du das Gaspedal bewegst, erfasst.
Wenn du also recht durch die Gegend henkerst, wird das Getriebe relativ spontan sportlichere Kennfelder aktivieren und entsprechend später schalten. Das merkst du dann auch relativ spontan am Spritverbrauch.
Wenn man bei diesem Automatikgetriebe eine normale bis gediegene Fahrweise einhält, so schaltet das Getriebe sehr wirtschaftlich.
Diese wirtschaftlichen Kennfelder wirst du auch mit großer Mühe nicht im sequentiellen Modus erreichen.
Daher sparst du am meisten Sprit, wenn du den Wählhebel einfach auf D stellst und gelassen über die Straßen rollst.
Wenn du den Verbrauch der verschiedenen Fahrweisen nachvollziehen willst, mach es bitte nicht über den Bordcomputer. Der ist ein Schätzeisen.
Die alte Methode mit der Tankquittung und dem Taschenrechner ist wesentlich genauer.
Im großen und ganzen fährst du auf jeden Fall ein Getriebe um das ich dich beneide.
Es wurde erstmals im Jahr 2000 im damals neuerschienenen Laguna II verbaut. Inzwischen wurde die elektronische Steuerung nahezu perfektioniert. Die Mechanik und Hydraulik ist seit Einführung unanfällig. In den sieben Jahren habe ich keinen einzigen Getriebeschaden an einem SU1 erlebt.
Und dank Vernetzung mit allen relevanten Steuergeräten braucht es sich in Sachen Schaltkomfort wenigstens vor anderen 5-Gang-Automaten nicht zu verstecken.
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Da Döni
Lieber Döni-Harmlos!
Da bin ich ja auf einen Experten gestoßen! eines Fachmannes. Komme leider erst jetzt dazu, deinen Kommentar zu lesen.
Es ist schon enorm, was die heutige Mechanik in Verbindung mit Elektronik alles kann.
Ich bin kein Verfechter des "Handschaltens", sonst hätte ich mir nicht seit Langem eine Automatik gewünscht und letztendlich auch zugelegt. Nur soviel zu meiner Begeisterung für Automatik. Ich habe im Espace II wahrscheinlich durch Kupplungtreten und auch schlechte Sitzposition seit ca. 10 Jahren an Gelenksschmerzen im linken Knie gelitten. Niemand konnte feststellen, woher das gekommen ist. Nach einer Woche Automatikfahren waren die Schmerzen weg.
Sag' mir noch eines bitte. Ist dieses Getriebe ein Doppelschaltgetriebe? Die ganze Welt redet jetzt von diesem "Wunderding" und dass man überhaupt keine Schaltstöße mehr spürt. Die spüre ich bei meiner Automatik auch kaum
Da bin ich ja auf einen Experten gestoßen! eines Fachmannes. Komme leider erst jetzt dazu, deinen Kommentar zu lesen.
Es ist schon enorm, was die heutige Mechanik in Verbindung mit Elektronik alles kann.
Ich bin kein Verfechter des "Handschaltens", sonst hätte ich mir nicht seit Langem eine Automatik gewünscht und letztendlich auch zugelegt. Nur soviel zu meiner Begeisterung für Automatik. Ich habe im Espace II wahrscheinlich durch Kupplungtreten und auch schlechte Sitzposition seit ca. 10 Jahren an Gelenksschmerzen im linken Knie gelitten. Niemand konnte feststellen, woher das gekommen ist. Nach einer Woche Automatikfahren waren die Schmerzen weg.
Sag' mir noch eines bitte. Ist dieses Getriebe ein Doppelschaltgetriebe? Die ganze Welt redet jetzt von diesem "Wunderding" und dass man überhaupt keine Schaltstöße mehr spürt. Die spüre ich bei meiner Automatik auch kaum
N'abend!
Bei deinem Automatikgetriebe handelt es sich um ein "herkömmliches" Automatikgetriebe. Also kein Direktschalt- bzw. Doppelkupplungsgetriebe.
Es kommt aus dem Hause Aisin Warner und verfügt über Planetenradsätze, welche durch unterschiedliche Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen und Freiläufe geschaltet werden.
Allerdings erfolgt die Ansteuerung dieser Bauteile zeitgemäß über elektrohydraulisch modulierten und geregelten Druck. Somit lassen sich Schaltstöße vermeiden, da eben diese Drücke vom Steuergerät frei regelbar sind.
Bei deinem Gelenkproblem glaube ich dir sofort, dass sie mit der Kupplung deines alten Espace zusammenhängen. Diese Kupplung war wirklich knüppelhart. Wobei auch hier inzwischen große Fortschritte gemacht wurden.
Aktuelle SAC-Kupplungen mit hydraulischer statt mechanischer Betätigung lassen sich auch durchaus komfortabel schalten.
Allerdings bin auch ich ein Verfechter von Automatikfahrzeugen. Warum soll ich mir die Mühe machen und in der Mittelkonsole rumrühren, wenn das auch anders geht?
Am Dienstag habe ich mir auch ein neues Auto zugelegt. Einen Laguna II mit 4-Gang-Automatik. Mit diesem Getriebe haben wir zwar des öfteren Probleme mit der hydraulischen Steuerung, aber ansonsten ist dieses Getriebe auch ein riesen Komfortgewinn.
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Da Döni
Bei deinem Automatikgetriebe handelt es sich um ein "herkömmliches" Automatikgetriebe. Also kein Direktschalt- bzw. Doppelkupplungsgetriebe.
Es kommt aus dem Hause Aisin Warner und verfügt über Planetenradsätze, welche durch unterschiedliche Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen und Freiläufe geschaltet werden.
Allerdings erfolgt die Ansteuerung dieser Bauteile zeitgemäß über elektrohydraulisch modulierten und geregelten Druck. Somit lassen sich Schaltstöße vermeiden, da eben diese Drücke vom Steuergerät frei regelbar sind.
Bei deinem Gelenkproblem glaube ich dir sofort, dass sie mit der Kupplung deines alten Espace zusammenhängen. Diese Kupplung war wirklich knüppelhart. Wobei auch hier inzwischen große Fortschritte gemacht wurden.
Aktuelle SAC-Kupplungen mit hydraulischer statt mechanischer Betätigung lassen sich auch durchaus komfortabel schalten.
Allerdings bin auch ich ein Verfechter von Automatikfahrzeugen. Warum soll ich mir die Mühe machen und in der Mittelkonsole rumrühren, wenn das auch anders geht?
Am Dienstag habe ich mir auch ein neues Auto zugelegt. Einen Laguna II mit 4-Gang-Automatik. Mit diesem Getriebe haben wir zwar des öfteren Probleme mit der hydraulischen Steuerung, aber ansonsten ist dieses Getriebe auch ein riesen Komfortgewinn.
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Da Döni
Lieber Döni-Harmlos!
für die umfassende Auskunft.
Heute war ich wieder Überland unterwegs und habe den Bordcomputer auf "Momentaner Verbrauch" eingestellt. Bei Geschwindigkeiten um 140 km/h und Drehzahlen von knapp bei 4.000/min wurden Verbräuche zwischen 7 und 13 l/100 km angezeigt.
Mein Verbrauch per Tankzettel und Taschenrechner von ca. 12,5 l/100 km kommt dann wahrscheinlich vom überproportionalen Stadtanteil.
für die umfassende Auskunft.
Heute war ich wieder Überland unterwegs und habe den Bordcomputer auf "Momentaner Verbrauch" eingestellt. Bei Geschwindigkeiten um 140 km/h und Drehzahlen von knapp bei 4.000/min wurden Verbräuche zwischen 7 und 13 l/100 km angezeigt.
Mein Verbrauch per Tankzettel und Taschenrechner von ca. 12,5 l/100 km kommt dann wahrscheinlich vom überproportionalen Stadtanteil.
Im Zweifelsfall ist es sicher ökonomischer, mit der Hand zu schalten. Denn nach meiner Erfahrung reagiert die Automatik auch auf das Fahrverhalten: Tritt man volle Kanne aufs Gas, schaltet die Automatik erst sehr spät in den nächsten Gang. Tippt man das Gas dagegen nur sanft an, wird schon früher geschaltet.
Insgesamt kostet eine Automatik-Gangschaltung ja sowieso schon mehr Benzin als eine Hand-Gangschaltung. Ich persönlich würde also lieber weiter per Hand schalten. Weil man ja bei spätestens 2.500 Umdrehungen in den nächsten Gang schalten soll, hat man mit manueller Schaltung einfach mehr Kontrolle.
Insgesamt kostet eine Automatik-Gangschaltung ja sowieso schon mehr Benzin als eine Hand-Gangschaltung. Ich persönlich würde also lieber weiter per Hand schalten. Weil man ja bei spätestens 2.500 Umdrehungen in den nächsten Gang schalten soll, hat man mit manueller Schaltung einfach mehr Kontrolle.
auf den spritverbrauch hat es keine auswirkungen, ob du automatik oder manuell fährst.
die frage ist nur, ob du konstant fährst oder auch ab und zu abbremsen musst.
wenn das auto noch relativ neu ist, dann kann man davon ausgehen, dass die automatik besser arbeitet als du das selbst manuell kannst.
ich würde dir empfehlen, nur automatik zu fahren.
die frage ist nur, ob du konstant fährst oder auch ab und zu abbremsen musst.
wenn das auto noch relativ neu ist, dann kann man davon ausgehen, dass die automatik besser arbeitet als du das selbst manuell kannst.
ich würde dir empfehlen, nur automatik zu fahren.
Wenn du ökonomisch fahren willst, dann würde ich die Autokatik immer an lassen. Die Eisntellung Automatik schluckt nicht den Sprit sondern das schalten.
Wenn du jetzt auf den etwas höheren Spritverbrauch bei Automatikgetrieben anspielst, dann muss ich dich enttäuschen. Selbst wenn du von Hand in den 5. Gang schaltest, werden die Gänge immernoch vom Automatikgetriebe im Auto gewechselt. Heutige Automatikgetriebe sind jedoch sparsame als es jedes manuelle Getriebe sein könnte.
Wenn du jetzt auf den etwas höheren Spritverbrauch bei Automatikgetrieben anspielst, dann muss ich dich enttäuschen. Selbst wenn du von Hand in den 5. Gang schaltest, werden die Gänge immernoch vom Automatikgetriebe im Auto gewechselt. Heutige Automatikgetriebe sind jedoch sparsame als es jedes manuelle Getriebe sein könnte.
Möglist früh hochschalten um die Derehzahl des Motors zu senken.
Wenige Umdrehungen - wenig Verbrauch.
Wenige Umdrehungen - wenig Verbrauch.
Angaben aus eigener Erfahrung :
Fahrzeug: Lexus IS 250, 6-Zylinder Benzinmotor, 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad, in Betrieb seit 01.10.2007,
Monatsleistung ca. 3'000 km, durchschnittlicher Verbrauch auf 100 Kilometer bei gemischter Fahrweise :
nur mit Automatikgetriebe in Position D: 9,1 Liter
mit manuellem Eingriff : 9,5 Liter
Meiner Ansicht nach fährst du am ökonomischsten, wenn du - wenn immer möglich - den TEMPOMAT einschaltest und versuchst, ein regelmässiges Tempo bei ca. 3'500 - 4'000 Touren einzuhalten.
Fahrzeug: Lexus IS 250, 6-Zylinder Benzinmotor, 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad, in Betrieb seit 01.10.2007,
Monatsleistung ca. 3'000 km, durchschnittlicher Verbrauch auf 100 Kilometer bei gemischter Fahrweise :
nur mit Automatikgetriebe in Position D: 9,1 Liter
mit manuellem Eingriff : 9,5 Liter
Meiner Ansicht nach fährst du am ökonomischsten, wenn du - wenn immer möglich - den TEMPOMAT einschaltest und versuchst, ein regelmässiges Tempo bei ca. 3'500 - 4'000 Touren einzuhalten.
für die fachkundige Antwort. Meiner ist ein Grand Espace Sport Edition Benzin 2.000 ccm, 16V Turbo 170 PS in Betrieb seit 7.7.07. Fahrweise "Ei unter dem Pedal". Durchschnittl. Drehzahl 2.500 - 3.500, zwischen 130 und 140 km/h. Schalte manuell nie zurück, lasse mich lieber überholen und beschleunige dann mit sanftem Druck, wenn ich "Schaltmodus" fahre. Bei "Automatikmodus" kann es dann schon passieren, vor allem bei leichten Steigungen, dass die Automatik zurückschaltet wogegen im Schaltmodus ich eben eine Spur langsamer werde. Verbrauch über alles 12,5 l/100 km.
Warum hast Du nicht schon in Deiner Eingangsfrage gesagt, um welchen Wagen es geht?
Der Fragesteller hat absolut nix zu seinem Wagen gesagt: keine Marke, keine Type, kein Baujahr, usw. Außer, daß er eine 5-Gang-Automatik hat.
Woher willst Du da wissen, adabeier, daß Deine Erfahrungen vom Lexus übertragbar sind?
Und: wenn es sich um einen Direkteinspritzer-Diesel handeln sollte, dann wäre das von Dir empfohlene Drehzahlband alles andere als optimal.
Woher willst Du da wissen, adabeier, daß Deine Erfahrungen vom Lexus übertragbar sind?
Und: wenn es sich um einen Direkteinspritzer-Diesel handeln sollte, dann wäre das von Dir empfohlene Drehzahlband alles andere als optimal.
Meines Erachtens kommt es doch viel weniger auf die Getriebeart, wie auf die Stellung des Gaspedals an.
Sanftes Streicheln des Pedals, bei Bergabpassagen kein Gas sondern nur rollen lassen, vorausschauendes und gleichmäßiges Fahren bringen unabhängig zum Fahrzeug eine merkliche Spriteinsparung.
Da eine moderne Automatik mittels Kennwerten im optimalen Drehmoment schaltet,
wird es schwer sein, diese durch manuelle Schalteingriffe im Verbrauchsverhalten zu schlagen.
Alles Gute
Sanftes Streicheln des Pedals, bei Bergabpassagen kein Gas sondern nur rollen lassen, vorausschauendes und gleichmäßiges Fahren bringen unabhängig zum Fahrzeug eine merkliche Spriteinsparung.
Da eine moderne Automatik mittels Kennwerten im optimalen Drehmoment schaltet,
wird es schwer sein, diese durch manuelle Schalteingriffe im Verbrauchsverhalten zu schlagen.
Alles Gute
warum ist beim motorrad der erste gang nach unten
Wenn du an der Ampel stehst und dich mit dem linken Fuß abstützt und dann anfahren willst und erst mal deinen Fuß da unterhaken musst und dann einen Klick nach oben zu schalten bist du schon längst umgefallen. Wenn du dann aus Versehen zu weit schlatest säuft die Maschine ab.
Also kurze Antwort: Damit du den Gang schneller einlegen kannst und dich auch nicht vertust.
Also kurze Antwort: Damit du den Gang schneller einlegen kannst und dich auch nicht vertust.
Weil er sich so am schnellsten einlegen lässt.
Ich denke mal das hängt damit zusammen das man ja eigentlich "Hochschaltet" - daher wird der Rest auch so angeordnet sein das man den Fuß wirklich nach oben bewegen muss.
Vom Leergang aus schaltet man ja nicht Hoch, daher ist es rein von der logik vertretbar das man diesen Gang nach unten tritt.
Vom Leergang aus schaltet man ja nicht Hoch, daher ist es rein von der logik vertretbar das man diesen Gang nach unten tritt.
Bei einer Rennschaltung ist es umgekehrt.
Schaltung nennt sich sequentiell.
Schaltung nennt sich sequentiell.
Fahrrad 5-Gang-Nabenschaltung mit 2 Seilzügen: wie stellt man die ein?
Ich hatte bisher nur 3-Gang, will aber Nabenschaltung wegen Rücktrittbremse. Das Gebrauchte lässt im Moment nur 2 Gänge greifen. Die beiden Bowdenzüge werden mit demselben Hebel geschaltet, also gleichzeitig.
Wer kennt sich aus?
Wer kennt sich aus?
So funktioniert die Einstellung bei der zweiseiligen Pentasport:
1. Zur Einstellung den 4. Gang einlegen und Pedalarm dann 1-2 mal
durchdrehen, damit der Gang einrastet.
2. Dann an beiden Seilzügen die Fixierhülse gerade so weit aufschieben,
daß das Zugkettchen straff ist. Das Zugkettchen darf dabei *nicht*
herausgezogen werden.
Anschließend die Kontrolle rechtes Zugseil:
- 2. Gang einlegen und Pedalarm 1-2 mal durchdrehen
- Die Einstellung des rechten Zugkettchens ist zu lose, wenn es sich von
Hand noch weiter aus der Kettenleitmutter herausziehen läßt.
- Die Einstellung des rechten Zugkettchens ist zu stramm, wenn der
Schalthebel nur schwer in Position 2 zu bringen ist
Ggf. rechtes Zugseil dann nochmal einstellen
Und die Kontrolle linkes Zugseil:
- 1. Gang einlegen und Pedalarm 1-2 mal durchdrehen
Falls das Zugseil zu lose oder zu stramm ist ,
dann das linke Zugseil nochmal einstellen
Viel Erfolg
1. Zur Einstellung den 4. Gang einlegen und Pedalarm dann 1-2 mal
durchdrehen, damit der Gang einrastet.
2. Dann an beiden Seilzügen die Fixierhülse gerade so weit aufschieben,
daß das Zugkettchen straff ist. Das Zugkettchen darf dabei *nicht*
herausgezogen werden.
Anschließend die Kontrolle rechtes Zugseil:
- 2. Gang einlegen und Pedalarm 1-2 mal durchdrehen
- Die Einstellung des rechten Zugkettchens ist zu lose, wenn es sich von
Hand noch weiter aus der Kettenleitmutter herausziehen läßt.
- Die Einstellung des rechten Zugkettchens ist zu stramm, wenn der
Schalthebel nur schwer in Position 2 zu bringen ist
Ggf. rechtes Zugseil dann nochmal einstellen
Und die Kontrolle linkes Zugseil:
- 1. Gang einlegen und Pedalarm 1-2 mal durchdrehen
Falls das Zugseil zu lose oder zu stramm ist ,
dann das linke Zugseil nochmal einstellen
Viel Erfolg
werds ausprobieren.
Kann keinen Markennamen an der Nabe finden, muß den miterworbenen Dreck erst wegputzen
Kann keinen Markennamen an der Nabe finden, muß den miterworbenen Dreck erst wegputzen
Der Markenname steht dick und breit auf dem Schalthebelkasten: ja, es ist Sachs Torpedo Pentasport.
Der Link verheißt ja nicht gerade Gutes! Na ja, war ja auch billig.
nochmals!
Ich schließe die Frage jetzt, scheint nichts mehr zu kommen, sollte ja auch erschöpfend zu sein. Wenn Dir noch was einfallen sollte kannst Du ja einen neuen Kommentar schreiben
Der Link verheißt ja nicht gerade Gutes! Na ja, war ja auch billig.
nochmals!
Ich schließe die Frage jetzt, scheint nichts mehr zu kommen, sollte ja auch erschöpfend zu sein. Wenn Dir noch was einfallen sollte kannst Du ja einen neuen Kommentar schreiben