Status Quo Just Supposin / RR:Suche

Das muss man differenziert sehen. Nicht alle Industrieländer verhalten sich gleich und die Lage in jedem Entwicklungsland kann durchaus unterschiedlich sein.
Was ist überhaupt ein Entwicklungsland? Ist Marokko ein Entwicklungsland oder Algerien? Saudi-Arabien, Ägypten, Jemen, Bangladesh, Indien, Vietnam, Zimbabwe, Namibia? Jedes Land hat andere Probleme, für die andere Lösungsansätze erforderlich sind.

Mambo.Kings hat nicht ganz unrecht, macht sich die Sache aber doch zu einfach und vor allem geht er nicht auf die Frage ein.
Man kann diese Frage mit einem klaren Ja beantworten, das sich wie folgt begründen läßt.
Die sogenannten Industrieländer bilden zugleich auch den Kreis der G-8-Länder. In den G-8-Treffen besprechen diese, wie sie untereinander ihre Errungenschaften verteilen, verwalten und erhalten.
Daraus resultiert natürlich, dass dabei auch darüber gesprochen wird, wie die eigene Industrie zu schützen ist und wie man die anderen Länder, oft als Entwicklungsländer bezeichnet, bei der Stange halten und kontrollieren kann. Auf dieser Basis findet man dann die Erklärung der obigen Frage.
Natürlich ist den Industriemagnaten an diesem Status Quo gelegen, sichert er doch auf unbestimmte Zeit ihr Monopol und das Wachstum ihrer Dividenden.

"Sarah, die behindert geboren wurde, hatte als Jugendliche gelernt, sich alleine anzuziehen" KANN Sarah es bei dieser Verwendung nicht mehr?

Ja, sie kann es, denn der Lernvorgang ist abgeschlossen. Zwar heißt "hatte gelernt", das sie es schon vor einer anderen Handlung vor dem heutigen Tag abgeschlossen hatte, ber wenn man etws gelernt hatte und nichts über ein Vergessen beknnt ist, weiß man es noch. Dennoch ist der Satz etwas schief, weil Sarah sich ja somit strenggenommen schon vor der Geburt selbst anzuziehen gelernt hatte, was ja unsinnig wäre. Besser z.B.: "Trotz ihrer angeborenen Behinderung hat Sarah gelernt, sich selbst anzuziehen."

Grammatikalisch verstehe ich den Satz so, dass sie es immer noch kann.

Bis zum jugendlichen Alter konnte sie es nicht, dann hat sie es gelernt. und bis heute nicht verlernt.

Ein "Heute nicht mehr können" geht aus Deinem Beispiel nicht hervor; dazu müsste es irgendwie ergänzt werden, wenns denn so wäre. Z.B.: "Inzwischen kann Sarah es aber nicht mehr, weil. "

Woher stammt der Satz? Gibt es einen Kontext?

Eigentlich ging der Satz um mich. "Johanna hatte als Kind am Rolator laufen gelernt, nach einer OP war die Fähigkeit weg!" ALLERDINGS kann ich es jetzt wieder.

Nach dem "hatte" fehlt ein "zwar" - dann könnte sie nicht mehr.

Beim 'richtigen' Satz wird das Plusquamperfekt ganz deutlich.
Es gibt eine Vergangenheit, in der das Erlernte weg war.
Und das Erlernen ist in der unten erwähnten Vorvergangenheit passiert.

Nur zur klarstellung: Mein obiger Kommi bezieht sich auf den ersten Kommi von Johy; der zweite Kommi von ihr hat sich dazwischengeschoben.

Gute Idee. Deutsch für Wissbegierige"grintz"

Das Lernen ist lange abgeschlossen. Das Ergebnis des Lernens ist hoffentlich noch vorhanden.

ist lange in der vergangenheit passiert: sarah könnte es mittlerweiler verlernt haben oder auch schon tot sein - bei "hat es gelernt" entfallen diese optionen

Das Plusquamperfekt sagt nur aus, dass etwas in der Vorvergangenheit passiert ist. Ob das Geschehen einen Einfluss auf den status quo hat, hängt vom Kontext ab.
In diesem Fall hatte jemand etwas gelernt, und da nichts bekannt wird über ein eventuelles Vergessen, muss man davon ausgehen, dass das Gelernte immer noch vorhanden ist.

Wie kann man hier nochmal den Status auf "verreist" ändern?

Du kannst bei deinen Profil-Einstellungen "Expertenthemen" deinen Status auf "Urlaubspause" stellen

Mit der Jugendfeuerwehr ins Zeltlager
aber das ist keine Antwort auf meine Frage.

Profil-Einstellungen >> Expertenthemen >> Urlaubspause >> aktualisieren

Ich ärgere mich sehr! Nach dem Vorstellungsgespräch wurde gesagt, dass sie sich bei mir melden kam aber nichts! erst wenn man selber anschreibt nach den Status zu fragen, bekommt man die antwort dass sie sich für jemand anderen entschieden haben! VON WEGEN informieren! ECHT Frechheit! Ist das immer so? Oder gibt es auch manchen die einen benachrichtigen über die Lage?

Du solltest dich daran gewöhnen dass der mensch lügt. und das unentwegt.

sie sind feigling und können einen die wahrheit nicht ins gesicht sagen! Machen nur Hoffnung

Unterschiedlich. Von einigen bei denen ich mich beworben habe, habe ich nie wieder etwas gehört, nichtmal eine Ablehnung. Von anderen wiederum wurde ich auf dem Laufenden gehalten.

es ist nicht immer so. aber leider meistens der normal falll. i wann schicken se dir dann meistens deine bewebung zurück

Das ist so üblich, eine deutsche Eigenschaft, zu feige zu sein die Wahrheit direkt zu sagen.

genau so ist es die lügen einen ins gesicht! Nach dem gespräch denkt man er oder sie hat den gespräch als sehr positiv gehalten also sollte was daraus werden die machen einen Hoffnung und sind nicht mal bereit die wahrheit zu sagen! Von wegen der Gespräch war sehr gut und sie werden sich sofort bei mir melden! Ein Sch.

NBC News op Twitter: "TransAsia pilot who dodged buildings before crash hailed as hero http://t.co/so5rVMpfyp http://t.co/HYbBZG8DLk"

Bruchlandung in Taipeh: Flugzeug streift Brücke und stürzt in Fluss - n-tv.de

Dashcam footage captures Taiwan plane crash - YouTube

naja, passiert einem sicher nicht alle Tage

es sei niemandem vergönnt, es sei denn man bedenke den enormen Treibstoffverbrauch beim Fliegen

Der Treibstoffverbrauch ist beim Fliegen geringer als beim autofahren, oder gar Lastwagen.
Gerechnet auf die Sitzkilometer alleine schon.
PLUS die Fracht, kommt man beim Fliegen je nach Strecke Flugzeug und Auslastung auf 2-5 liter auf 100km.
Wenn man sich im Vergleich all die Züge anschaut die enorme Energien Verbraten und dann sitzen in 10 Wagons insgesamt 40

Ja Siehe:
The Aviation Herald

das war die ATR-72 der Transasia am 4.2.2015

Pilotenfehler:

gleich nach dem Start bekamen sie eine Master Warnung, daß das rechte Triebwerk
ausgefallen ist.
und die Vorschrift besagt, daß man dann den Sprithebel und den Gashebel des betreffenden Triebwerks auf 0-Stellung zu stellen hat, und das Triebwerk neu starten versuchen soll.

ABER, die habe n das Linke Triebwerk abgestellt.
dann haben sie versucht die Triebwerke wieder zu starten, dies gelang nicht, es kam zum Strömungsabriss, das Flugzeug kippte nach links und krachte in den Fluss.

On Feb 6th 2015 Taiwan's ASC reported that the investigation so far determined from flight data and cockpit voice recorders: the aircraft received takeoff clearance at 10:51L, in the initial climb the aircraft was handed off to departure at 10:52:33L. At 10:52:38L at about 1200 feet MSL, 37 seconds after becoming airborne, a master warning activated related to the failure of the right hand engine, at 10:52:43L the left hand engine was throttled back and at 10:53:00L the crew began to discuss engine #1 had stalled. At 10:53:06L the right hand engine auto-feathered. At 10:53:12L a first stall warning occured and ceased at 10:53:18L. At 10:53:19L the crew discussed that engine #1 had already feathered, the fuel supply had already been cut to the engine and decided to attempt a restart of engine #1. Two seconds later another stall warning activated. At 10:53:34L the crew radioed "Mayday! Mayday! Engine flame out!", multiple attempts to restart the engines followed to no avail. At 10:54:34L a second master warning activated, 0.4 seconds later both recorders stopped recording.

Later the day Feb 6th 2015 the ASC also released an English version of the initial release detailing further that when the first master warning activated associated with the right hand engine the crew "called it out", then the left hand engine thrust lever was progressively retarded to flight idle. At 10:53:24L the condition lever was set to fuel shut off position resulting in the shut down of the left hand engine. Following several call outs to restart the left hand engine the parameters suggest the left hand engine was restarted at 10:54:20L, however, at 10:54:34L another master warning sounded, the CVR recorded unidentified sounds and both recorders stopped.

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Ich wusste, dass es diesen Absturz gab. Aber das Bild hatte ich zuvor nicht gesehen, und war mir nicht sicher, ob es eine Fotomontage ist.

In der Höhe ist normalerweise das Fahrwerk ausgefahren.

Der war aber zu diesem Zeitpunkt schon entsprechend lang in der Luft, um das einfahren zu können. war lang und breit in den Nachrichten.

So. HIER kann man das gut sehen. Der Flieger war schon gut in der Luft, und schmiert dann ab.

Taiwan TransAsia Plane Crashes Into River - YouTube

Das Fahrwerk wird eingefahren sobald das Flugzeug in der Luft ist.
das ist quasi das erste was eingefahren wird.

Es wird aber auch - in der Regel - wieder ausgefahren, wenn das Flugzeug sich dem Boden bis auf ca. 2000 Fuß genähert hat.

Das war aber KEINE reguläre Landung! Und ich bezweifle mal stark, das das Ausfahren automatisch passiert

Stimmt, mit der Querneigung zu landen, führt zu schlechten Bewertungen bei Skytrax.

Stimmt, beim Skifliegen gibts da auch immer Abzüge in den Haltungsnoten.