Wissen, News, Stream und Download zu Zombie 4 After Death
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Carla Columna |
„Zombie“-COVID-Partikel könnten für tödliche Krankheiten verantwortlich seinDas Auftauchen von SARS-CoV-2 im Jahr 2020 hat dazu geführt, dass nun insgesamt sieben verschiedene Coronaviren bekannt sind, die den Menschen infizieren können. Vier davon verursachen in der Regel harmlose Atemwegsinfektionen, während die anderen drei (SARS, SARS-CoV-2 und MERS) weitaus gefährlicher sind.58428 Warum einige Coronaviren relativ harmlos sind, während andere unglaublich tödlich sein können, ist immer noch ein Rätsel. Einige Antworten liegen in den Proteinen, die jedes einzelne Virus verwendet, um in menschliche Zellen einzudringen. Doch was genau SARS-CoV-2 bei einigen Menschen so schwerwiegend und bei anderen so harmlos macht, ist unklar. [+]
Wissenschaft & ForschungGunter Born |
"Zombie-Shrimp": Wie Parasiten die Gene ihres Wirtes manipulieren, um ihre Ziele zu erreichenZombie-Geschichten sind nicht nur in der Unterhaltungsindustrie beliebt, sondern existieren auch in der Tierwelt. Wissenschaftler an der Brown University haben nun eine gruselige neue Zombie-Geschichte entdeckt, die von Würmern handelt, die sich durch Manipulation der Gene ihrer Garnelen-Wirte vermehren und so die Kontrolle über deren Gehirn übernehmen.58140 Wenn Sie die HBO-Serie "The Last of Us" gesehen oder die zugrunde liegenden Spiele gespielt haben, sind Ihnen wahrscheinlich die Cordyceps bekannt. Dieser Pilz vermehrt sich, indem er Ameisen infiziert und ihr Nervensystem wie eine Marionette kontrolliert. [+]
Netzwelt4ndriea |
Gruselig bewegtes Zombie T-shirtGibt es noch diese Zombie T-Shirts? Wo einiger Zeit habe ich paar Leute auf einer Halloween Party mit solchen Shirts gesehen. Die Zombies auf den Shirts haben sich sogar bewegt. ------ Du meinst so etwas hier: Digital-Halloween T-Shirt bewegliche Augen ------ Ja, ich glaube das meint sie. [+]
Allgemeines & Sonstigesraid-rush |
Mammuts und Öko-Zombies: Richtlinie zur Erweckung ausgestorbener ArtenForscher arbeiten seit längerem an der Möglichkeit das Mammut zu beleben, dies scheint durchaus realistisch, bisher gab es zwar keinen offiziell vermeldeten Erfolg aber die Technologie schreitet fort und in Zukunft könnte es gelingen. Deshalb beschäftigen sich Forscher der UCSB (University of California in Santa Barbara), intensiv mit dem Thema welches zwingend vor der großartigen Wiedererweckung geklärt sein sollte: die ökologischen Richtlinien für solche Experimente und Frage nach der tatsächlichen Durchführbarkeit, auch aus ethischer Sicht. Immerhin ist das Mammut seit ungefähr 4000 Jahren ausgestorben und besitzt eine beachtliche Körpergröße. [+]
Tech NewsMichi |
Ben and Ed: Zombie Parkour durch Messerfallen und andere Hindernissewww0.xup.in/exec/ximg.php?fid=19447458 vxlue03xBAY der showmaster hans hat zombie ed seinen freund weggenommen und er muss durch viele gameshow-level um zu seinem freund ben zu kommen. durch sackschwere parcours mit rotierenden messer, pendelnde kisten, säurebäder und hüpfeinlagen. die (zurzeit 23) levels werden immer schwerer und abwechslungsreicher, habe so ca 18 stunden gebraucht zum durchspielen. bei dem ding hab ich mir schon sehr oft in den arsch beißen können, aber die langzeitmotivation ist riesig bei dem spiel. pro level gibt es verteilte checkpoints, und die messerfallen können ed teile seines körpers abtrennen. [+]
PC & Konsolen SpieleSuchergebnisse: Zombie 4 After Death
After the first death. Bitte die Zusammenfassung zum 2. Kapitel verbessern.
The second chapter of Robert Cormier’s novel „After the first death“ the beginning of assassination. The view changes between two persons: A boy named Miro, who is one of the hijackers. He and his accomplice start an assassination, which include a bus full of children. The other view is Kate, who is the bus driver.
The sixteen years old boy Miro Shantas is a hijacker in America. He is in company with a man, called Artkin, who is about thirteen and fourteen years old. The chapter opens with the two guys, who review the plan, how you don’t learn much of the plan’s details. At the beginning, you just get know that there is a bus, and that Miro hast to kill the bus driver. Everyone must know that the takeover of the bus is critical. Besides, it means to Miro to make his life meaningful. After them both and a few other assassinations had kept the bus under control, a few problems start. It begins with the bus driver: Instead of a male bus driver, it’s a young female bus driver, named Kate. That makes Miro unsure. Besides, after Artkin had handed out the candy with drugs to the children one of the children dies. That is the reason for Artkin’s order, don’t to kill the bus driver what enrage Miro.
The sixteen years old boy Miro Shantas is a hijacker in America. He is in company with a man, called Artkin, who is about thirteen and fourteen years old. The chapter opens with the two guys, who review the plan, how you don’t learn much of the plan’s details. At the beginning, you just get know that there is a bus, and that Miro hast to kill the bus driver. Everyone must know that the takeover of the bus is critical. Besides, it means to Miro to make his life meaningful. After them both and a few other assassinations had kept the bus under control, a few problems start. It begins with the bus driver: Instead of a male bus driver, it’s a young female bus driver, named Kate. That makes Miro unsure. Besides, after Artkin had handed out the candy with drugs to the children one of the children dies. That is the reason for Artkin’s order, don’t to kill the bus driver what enrage Miro.
Hallo,
The bus driver Kate is scared of the hijackers, especially when one child dies and Miro and Artkin start to wear their masks. She thinks about the hijackers' plan and isn’t sure whether she has to die or not. She is more afraid of Miro than of Artkin, because of his behavior . In between , you hear about her problems, for example her migraine and her weak bladder, which is the reason why she wets herself . After a while, they reach their destination: A bridge. The chapter ends with a conversation between Artkin and Kate, in which she dares to call them hijackers for the first time. But Artkin just orders her to take care of the children and not worry about the hijackers.
Meine Korrekturen sind fett markiert. Zum Inhalt kann ich nichts sagen, das ich After the first death nicht kenne.
Ich hoffe, ich habe nichts übersehen!
AstridDerPu
PS: cocitas Antwort enthält noch einige Fehler aber deinen Text ist mir zu lang, um ihn komplett zu korrigieren.
The bus driver Kate is scared of the hijackers, especially when one child dies and Miro and Artkin start to wear their masks. She thinks about the hijackers' plan and isn’t sure whether she has to die or not. She is more afraid of Miro than of Artkin, because of his behavior . In between , you hear about her problems, for example her migraine and her weak bladder, which is the reason why she wets herself . After a while, they reach their destination: A bridge. The chapter ends with a conversation between Artkin and Kate, in which she dares to call them hijackers for the first time. But Artkin just orders her to take care of the children and not worry about the hijackers.
Meine Korrekturen sind fett markiert. Zum Inhalt kann ich nichts sagen, das ich After the first death nicht kenne.
Ich hoffe, ich habe nichts übersehen!
AstridDerPu
PS: cocitas Antwort enthält noch einige Fehler aber deinen Text ist mir zu lang, um ihn komplett zu korrigieren.
nun gut. das hört sich sehr nach Hausaufgabe an, aber ich warte eh gerade auf einen Anruf
The second chapter of RC novel. starts off with an the beginning of the planned assassination. The storyline is told by two people: Miro, a boy who is one of the hijackers and Kate the bus driver. the 16 year old Miro and his fellows are planing the abducion of a bus full of children. Miro is accompanied by another boy, artkin, who is approximatly 13 or 14. At the beginning of the chapter Miro and Artkin are going over their plan in close detail. At first the reader learns only about Miros role in this. He has to kill the bus driver. It becomes clear that taking over the bus is critical . Also Miro sees this action as a way to give meaning to his life. After a successful takeover ofthe bus with the help of other people involved in the plan, a few problems become clear. To start with: the bus driver is not a male like the they thought it would be. It is kate, a young woman. This fact confuses Miro and makes im unsceure . The other problem is the drug spiked Candy which Artkin handed to the children: one of them dies. For Artkin the only logical way to handle this situation is to order Miro not to kill Kate. Miro is not particularly happy about this and gets angry.
The second chapter of RC novel. starts off with an the beginning of the planned assassination. The storyline is told by two people: Miro, a boy who is one of the hijackers and Kate the bus driver. the 16 year old Miro and his fellows are planing the abducion of a bus full of children. Miro is accompanied by another boy, artkin, who is approximatly 13 or 14. At the beginning of the chapter Miro and Artkin are going over their plan in close detail. At first the reader learns only about Miros role in this. He has to kill the bus driver. It becomes clear that taking over the bus is critical . Also Miro sees this action as a way to give meaning to his life. After a successful takeover ofthe bus with the help of other people involved in the plan, a few problems become clear. To start with: the bus driver is not a male like the they thought it would be. It is kate, a young woman. This fact confuses Miro and makes im unsceure . The other problem is the drug spiked Candy which Artkin handed to the children: one of them dies. For Artkin the only logical way to handle this situation is to order Miro not to kill Kate. Miro is not particularly happy about this and gets angry.
das ist der zweite teil: The bus driver Kate is scared of the hijackers, especially when one child dies and when Miro and Artkin start to wear there mask. She thinks about the plan of the hijackers and isn’t sure whether she has to die or not. She’s fears more Miro than Artkin, because of his behavior. In between times, you hear about her problem, for example her migraine and the problem with her weak bladder, what is the reason for the pissing on herself . After a while, they reach destination: A bridge. The chapter end with a conversation between Artkin and Kate. The first time, Kate dare to call them hijackers, but Artkin just orders her to take care of the children and don’t care about the hijackers.
Welches ist der neuste mozilla firefox? 4.6? oder welcher. könntet ihr gleich noch den download link schikken thx
Wenn man mal die Beta 6 von Firefox 4 außer Acht lässt, dann ist die aktuellste Version 3.6.11
http://download.mozilla.org/?product=firefox-3.6.11&os=win&lang=de
http://download.mozilla.org/?product=firefox-3.6.11&os=win&lang=de
Die 4 wie oben schon steht,aber warte doch noch die kurze Zeit bis die fertige Verion rauskommt,das kann dir viel Ärger ersparen.Angeblich sind zwar die Sicherheitseinrichtungen schon alle in Betrieb,aber man kann es nie genau wissen?
gib
about:
in die Adressleiste deines Firefox ein.
Downloadlink:
We’re building a better Internet — Mozilla
about:
in die Adressleiste deines Firefox ein.
Downloadlink:
We’re building a better Internet — Mozilla
Benzinkostenersparnis durch die 4 Tage Woche?
mal 10 Std.Arbeit sind auch 40 Wochenstunden.
Welche volkswirtschaftlichen Konsequenzen würden sich aus diesem Gedanken ergeben?
Welche volkswirtschaftlichen Konsequenzen würden sich aus diesem Gedanken ergeben?
Die 4 Tage Woche hätte natürlich den Vorteil, dass man Sprit spart, Die Freizeitgestaltung mit der Familie könnte besser geplant werden. Doch die Kehrseite wäre, dass sich viele nicht so lange konzentrieren können und dadurch würde die Qualität der Arbeit leiden. Ich bin dafür, dass mehr Fahrgemeinschaften bilden sollten.
Wer selbstständig ist,empfindet den 10 Std.Arbeitstag schon fast wie Urlaub.
Zudem-der Arbeitsfreie Tag muss durch anderes Personal abgedeckt werden.Das kann in einigen Bereichen indirekt zu neuen Arbeitsplätzen führen.In der Firma werden zwar nur die Arbeitszeiten umstruckturiert-aber durch mehr Freizeit werden auf diesem Sektor Arbeitsplätze im Dienstleisterbereich benötigt.
Was sich zuerst wie ein Scherz anhört macht durchaus Sinn.
Zudem-der Arbeitsfreie Tag muss durch anderes Personal abgedeckt werden.Das kann in einigen Bereichen indirekt zu neuen Arbeitsplätzen führen.In der Firma werden zwar nur die Arbeitszeiten umstruckturiert-aber durch mehr Freizeit werden auf diesem Sektor Arbeitsplätze im Dienstleisterbereich benötigt.
Was sich zuerst wie ein Scherz anhört macht durchaus Sinn.
Dazu kämen dann aber erhöhte Personalkosten für die Arbeitgeber, da Arbeitsplätze benötigt.
Ich habe diese Seite gefunden. In Amerika wird das teilweise schon umgesetzt
Pilotprojekt in den USA: Sprit sparen durch die Vier-Tage-Woche - DIE WELT
Ich habe diese Seite gefunden. In Amerika wird das teilweise schon umgesetzt
Pilotprojekt in den USA: Sprit sparen durch die Vier-Tage-Woche - DIE WELT
Bei anderem -angepassten Firmenmanagement entstehen keine erhöhten Personalkosten.-Bedenke es werden durch Arbeitszeitverlängerung um 2 Std. 25 % mehr produziert wird.-Also müssen die Kosten nicht auf 100%-sondern 125 % umgelegt werden-Zudem-Maschinen die stillstehen-kosten nur-Produktivitäterhöhung i.R.Schichtdienst.
für den guten Link.
Ich halte dieses Konzept für durchaus verhandelbar.
für den guten Link.
Ich halte dieses Konzept für durchaus verhandelbar.
Es wäre jedenfalls eine Überlegung wert.
Nun ja, theoretisch klingt das Klasse.
In der Praxis würde das aber für mich persönlich bedeuten, täglich statt 9 Arbeitsstunden zuzüglich 0,75 Pausenstunden, zuzüglich 2,5 Fahrstunden noch einmal 2 Stunden zusätzlich?
Ach ja, ich habe zwar "nur" eine 43 Stundenwoche im Vertrag, mache aber zwangsläufig etwas mehr, sodas ich die 45 schon habe.
Ineffektiv und zermürbend das
In der Praxis würde das aber für mich persönlich bedeuten, täglich statt 9 Arbeitsstunden zuzüglich 0,75 Pausenstunden, zuzüglich 2,5 Fahrstunden noch einmal 2 Stunden zusätzlich?
Ach ja, ich habe zwar "nur" eine 43 Stundenwoche im Vertrag, mache aber zwangsläufig etwas mehr, sodas ich die 45 schon habe.
Ineffektiv und zermürbend das
Man sollte in dieser wichtigen Frage sehr sorgfältig abwägen. Zunächst einmal sehe ich die Verkehrssicherheit sehr gefährdet. Nach einem 10-Stunden-Tag unter Stress traue ich niemanden mehr die für den Straßenverkehr erforderliche Konzentration zu. Einerseits schreibt man Berufskraftfahrern Pausen vor andererseits propagiert man einen 10-Stunden-Tag und mutet dann den Arbeitnehmern zu, noch am Straßenverkehr teilzunehmen.
Darüber hinaus glaube ich, dass die Arbeitgeber dann schnell bei der Hand wären, aus der 40-Stunden-Woche eine 50-Std-Wo zu machen.
Besser wäre es m.E. der Arbeitnehmer kann selbst entscheiden, ob er ein Zeitguthaben - über welche Zeit auch immer - erarbeitet und so die täglichen Fahrten reduzieren kann. - Läßt sich aber nicht in jeder Branche verwirklichen. - Vorteil wäre dann immerhin eine Entzerrung des Verkehrs, was ja schlussendlich auch eine Ersparnis von Treibstoff zur Folge hätte.
vg - hajoy
Darüber hinaus glaube ich, dass die Arbeitgeber dann schnell bei der Hand wären, aus der 40-Stunden-Woche eine 50-Std-Wo zu machen.
Besser wäre es m.E. der Arbeitnehmer kann selbst entscheiden, ob er ein Zeitguthaben - über welche Zeit auch immer - erarbeitet und so die täglichen Fahrten reduzieren kann. - Läßt sich aber nicht in jeder Branche verwirklichen. - Vorteil wäre dann immerhin eine Entzerrung des Verkehrs, was ja schlussendlich auch eine Ersparnis von Treibstoff zur Folge hätte.
vg - hajoy
Arbeitstage von 10 Std.sind für Selbstständige schon fast Urlaubstage.
Das ist von Branche zu Branche unterschiedlich. Aber ich möchte nicht unbedingt an einem Stauende stehen, wenn sich ein Selbst- oder Unselbstständiger mit seinem Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit nach einem anstrengenden oder mehrnähert.
Man wuerde Sprit sparen. Die Freizeitindustire wuerde zwangslaeufig mehr Geld bekommne, denn was kann der Mensch heute mit 3 Tagen freier Zeit anfangen, ohne beschaeftigt werden zu muessen. Im Endeffekt vermutlich ein Minus im Geldbeutel.
naja 4tage extremstress
aber kosten hätt ma weniger
aber kosten hätt ma weniger
Das gäbe so einige Konsequenzen.
Als erstes wäre der Stress, man müsste seine Termine alle auf den einen freien Tag in der Woche legen, was zusätzlich Stress ist und selbst wenn man dadurch weniger Benzin verbraucht, wage ich zu Bezweifeln das es wirklich etwas nützt.
Vor allem, wer sollte schon einen 10 Std Tag schaffen? Da kommen noch die regulären Pausen zwischendurch, welche man nicht einfach übergehen kann und dann bedenke mal die vielen Familien.das wäre in meinen Augen einfach nicht machbar.
Als erstes wäre der Stress, man müsste seine Termine alle auf den einen freien Tag in der Woche legen, was zusätzlich Stress ist und selbst wenn man dadurch weniger Benzin verbraucht, wage ich zu Bezweifeln das es wirklich etwas nützt.
Vor allem, wer sollte schon einen 10 Std Tag schaffen? Da kommen noch die regulären Pausen zwischendurch, welche man nicht einfach übergehen kann und dann bedenke mal die vielen Familien.das wäre in meinen Augen einfach nicht machbar.
Warum steigen denn bei uns die Benzinpreis? Weil die Chinesen und was weiß ich wer noch mehr brauchen.
Pilotprojekt in den USA: Sprit sparen durch die Vier-Tage-Woche - DIE WELT
TOP Link von fair play
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Hat der iPod Nano 4. Generation beim Aufladen der Batterie/Akku , einen Memory effekt?
Aus Wikipedia:
Als Memory-Effekt wird der Kapazitätsverlust bezeichnet, der bei sehr häufiger Teilentladung eines Nickel-Cadmium-Akkus mit gesinterten Elektroden auftritt. Der Akku scheint sich den Energiebedarf zu merken und mit der Zeit statt der ursprünglichen, nur noch die bei den bisherigen Entladevorgängen benötigte Energiemenge zur Verfügung zu stellen. Elektrisch äußert sich der Effekt in einem frühen Spannungsabfall. Dies bedeutet letztlich eine Verringerung der nutzbaren Kapazität des Akkumulators, da Verbraucher eine Mindestspannung benötigen – sinkt die Zellenspannung unter diesen Mindestbedarf ab, wird die Zelle für die Nutzung unbrauchbar, obwohl sie noch weiterhin Strom liefern kann.
Als Memory-Effekt wird der Kapazitätsverlust bezeichnet, der bei sehr häufiger Teilentladung eines Nickel-Cadmium-Akkus mit gesinterten Elektroden auftritt. Der Akku scheint sich den Energiebedarf zu merken und mit der Zeit statt der ursprünglichen, nur noch die bei den bisherigen Entladevorgängen benötigte Energiemenge zur Verfügung zu stellen. Elektrisch äußert sich der Effekt in einem frühen Spannungsabfall. Dies bedeutet letztlich eine Verringerung der nutzbaren Kapazität des Akkumulators, da Verbraucher eine Mindestspannung benötigen – sinkt die Zellenspannung unter diesen Mindestbedarf ab, wird die Zelle für die Nutzung unbrauchbar, obwohl sie noch weiterhin Strom liefern kann.
nein, lithium-akkus haben keinen memory-effekt. sie können allerdings nur ca. 600 mal geladen werden.
was bedeuted das? 600 mal laden und dann?
Dann ist der Akku fertig. Deswegen am besten nur laden wenn es notwendig ist.
Soll also heißen,weil ich das selbe problem habe: Ich habe den Ipod eingesteckt als meine schwester am pc war und sie hat den pc nach 1,5 std.ausgemacht. ich jhabe meinen ipod dann angemachtund der akku wurde auf komplett voll angezeigt,also dachte ich dass die kapazität des akkus und somit die abspieldauer von medien sehr gekürzt sein müsste. ist der akku jetzt eingeschränkt oder kann ich ihn immernoch auf komplett voll laden?
du Kannst den Akku wieder voll aufladen, das ist ja der Vorteil von Lithium-akkus, es gibt kein Memory-Effekt.
Wieso wurden in der DDR keine Autos mit 4-Takt-Motoren hergestellt?
Bildquelle: http://bit.ly/1Le6eTu
EMW 340-2 ein 4-takter mit 6 Zylinder 2Liter Hubraum und 55 PS.Es gab auch als Geländewagen den P 2M und den P3 ebenfalls 4-takter.
Ich weiß nicht mehr wo ich es gelesen habe, aber die DDR-Industrie hatte die Auflage, nur PKW's mit Motoren bis 1L Hubraum in Serie fertigen zu dürfen.
zB. beim Trabant P601 1,1lit/43PS und 1,3lit/65PS.
Ca. 20 Vor-Serien-Fahrzeuge gab es,dann kam das Verbot
4-Takter bauen zu dürfen.
Ca. 20 Vor-Serien-Fahrzeuge gab es,dann kam das Verbot
4-Takter bauen zu dürfen.
Partei gibt endlich grünes Licht
Aber von vorn. Mehrere Jahrzehnte lang wurde der 601 ohne große Veränderungen produziert. Bestrebungen, den Wagen zu modernisieren, gab es genug, doch die DDR-Spitze scheute anfallende Mehrkosten und sperrte sich gegen eine Überarbeitung des Autos. Doch Mitte der 1980er Jahre setzte ein Umdenken ein, die Partei gab grünes Licht für die Entwicklung eines neuen Modells. Man entschied sich, auf den Zweitaktmotor zu verzichten, der bislang in den Trabanten seinen Dienst verrichtet hatte, und erwarb von Volkswagen die Lizenz für den Nachbau eines Viertakters, der den Polo antrieb.
hier mehr dazu.
DDR-Viertakter | Blech Veteranen
Aber von vorn. Mehrere Jahrzehnte lang wurde der 601 ohne große Veränderungen produziert. Bestrebungen, den Wagen zu modernisieren, gab es genug, doch die DDR-Spitze scheute anfallende Mehrkosten und sperrte sich gegen eine Überarbeitung des Autos. Doch Mitte der 1980er Jahre setzte ein Umdenken ein, die Partei gab grünes Licht für die Entwicklung eines neuen Modells. Man entschied sich, auf den Zweitaktmotor zu verzichten, der bislang in den Trabanten seinen Dienst verrichtet hatte, und erwarb von Volkswagen die Lizenz für den Nachbau eines Viertakters, der den Polo antrieb.
hier mehr dazu.
DDR-Viertakter | Blech Veteranen
Zweitakt-Motoren sind kostengünstiger, da sie einfacher aufgebaut sind. Aber ich denke, dass es da auch Autos mit Viertakt-Motoren gab.
Der 4 Taktmotor hätte erst entwickelt werden müssen. Dafür war die Kapazität nicht vorhanden. Die Industrie,so wie sie war, hat sich gerade mal selbst getragen Und wenn sie es denn geschafft hätten, einen solchen Motor zu entwickeln hätte er sowieso erst nach 5 oder 7 Jahren zur Verfügung gestanden. Der Zug wäre also schon abgefahren und noch nicht ein Motor montiert. Deshalb wurde der Deal mit VW gemacht. Der Trabant mit VW Motor blieb eine Rarität, Den Wartburg sah man immer öfter im Straßenbild. Ich glaube, der wurde nur mit Dachfenster gebaut, so hoch trugen die Fahrer die Nase. Nach der Wende ist der Riechkolben dann ungebremst und sehr schmerzhaft in der Realität aufgeschlagen. Der Ruhm, ein überteuertes Ostauto mit einem Westmotor zu fahren war vorbei, als man Westautos mit Westmotor kaufen konnte.
610
Trabant 1100
Nach einem gescheiterten Gemeinschaftsprojekt des RGW-Autos wurde 1973 ein neues Projekt in Angriff genommen. Der P610 sollte wie das RGW-Auto in Zusammenarbeit zwischen dem Automobilwerk Eisenach und Sachsenring – sowie in loser Kooperation mit Škoda – erfolgen. Trotz der Entwicklung mehrerer erfolgversprechender Prototypen wurde das Projekt 1979 ohne Ergebnis gestoppt.
Der zunächst als P610 und später als P 1100/1300 bezeichnete Trabant war als Dreitürer mit Fließheck ausgeführt. Angetrieben wurde das Fahrzeug mit einem Vierzylinder-Viertakt-Motor, der bei einer Leistung von 45 PS und einem Hubraum von 1100 cm³ eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h ermöglichte.
Bis 1979 waren 35 Millionen Mark an Entwicklungskosten angefallen. Am 6. November 1979 beschloss das SED-Politbüro, die Entwicklung des P610, der 1984 in Serie gehen sollte, wegen der nicht mehr finanzierbaren Investitionssumme zu stoppen. Mit der Bestätigung durch das Präsidium des Ministerrats am 15. November 1979 war das endgültige Aus für das Projekt gekommen.
Trabant – Wikipedia
Trabant 1100
Nach einem gescheiterten Gemeinschaftsprojekt des RGW-Autos wurde 1973 ein neues Projekt in Angriff genommen. Der P610 sollte wie das RGW-Auto in Zusammenarbeit zwischen dem Automobilwerk Eisenach und Sachsenring – sowie in loser Kooperation mit Škoda – erfolgen. Trotz der Entwicklung mehrerer erfolgversprechender Prototypen wurde das Projekt 1979 ohne Ergebnis gestoppt.
Der zunächst als P610 und später als P 1100/1300 bezeichnete Trabant war als Dreitürer mit Fließheck ausgeführt. Angetrieben wurde das Fahrzeug mit einem Vierzylinder-Viertakt-Motor, der bei einer Leistung von 45 PS und einem Hubraum von 1100 cm³ eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h ermöglichte.
Bis 1979 waren 35 Millionen Mark an Entwicklungskosten angefallen. Am 6. November 1979 beschloss das SED-Politbüro, die Entwicklung des P610, der 1984 in Serie gehen sollte, wegen der nicht mehr finanzierbaren Investitionssumme zu stoppen. Mit der Bestätigung durch das Präsidium des Ministerrats am 15. November 1979 war das endgültige Aus für das Projekt gekommen.
Trabant – Wikipedia
passend zu deinem profilbild was über die motorräder.
Geliebt und dann verschmäht: Motorräder aus der DDR - n-tv.de
Geliebt und dann verschmäht: Motorräder aus der DDR - n-tv.de
Na, drüben hatten sie eben nicht so viel.
ein in Eisenach entwickelter 4 Takter kam nie in die Produktion, mit VW Motoren im Wartburg war es möglich
Wartburg 1,3 4 Takter | eBay
Wartburg 1,3 4 Takter | eBay